Motoryzacja, Transport, Serwisy Samochodow

Miesiąc: Grudzień 2000

Rodzaje opon

Wielu z nas wydaje się, że opony mają tylko jedną postać, a mianowicie taką jaką widzimy w samochodach. Tak naprawdę jest trochę inaczej, występuja podziały opon, np. ze względu na budowę wewnętrzną, lub też ze względu na kształt bieżnika. Poniżej postaram się omówi przynajmniej w […]

Opony zimowe

Opony zimowe, to opony przeznaczone, jak sama nazwa wskazuje, tylko i wyłącznie na okres zimowy. Wyprodukowane są specjalnie do warunków, bardzo ekstremalnych, ciężkich pogodowo. Opony takie podczas zimy spisują się inaczej, nawet znacznie inaczej niż zwykłe letnie opony, gdyż popularne „zimówki” pozwalają, aby samochód nie […]

Opony w F1

Formuła 1, to sport bardzo popularny ostatnimi czasy w Polsce. Dzieje się to za sprawą jedynego, jak dotychczas Polaka w tym sporcie, a mianowicie Roberta Kubicy. Dużo naszych rodaków uważa się obecnie za specjalistów, jeśli chodzi o sprawy F1. Oczywiście rzeczą nieodłącznie związaną z tym sportem są opony. Opony, jak w każdym sporcie samochodowym są, czym niezbędnym i nie da się ukryć, iż bez nich ani rusz. Obecnie w Formule 1, jedynym dostarczycielem opon jest firma Bridgestone, z jej opon korzystają wszystkie bolidy. Do niedawna dostarczycielem opon była również firma Michelin, jednak zdecydowała ona się wycofać w sezonie 2005/2006. Optymalną temperaturą dla pracy opon w F1, to 90 – 110 stopni Celsjusza. Ważne, jest przed rozpoczęciem wyścigu, czy też okrążenia pomiarowego w kwalifikacjach, odpowiednio rozgrzać opony, gdyż od tego bardzo dużo zależy. W tym sporcie, bardzo dużą wagę przykłada się właśnie do opon, gdyż mają one spory wkład w sukces. Podczas wyścigu każdy zawodnik, musi skorzystać z dwóch kompletów opon, zazwyczaj jest to tzw. miękka mieszanka oraz twarda. Cóż miękka mieszanka, często najlepiej spisuje się podczas kwalifikacji, kiedy to trzeba przejechać bardzo szybkie okrążenie. Dużo jednak zależy od tego, jak bolid spisuje się przy danych oponach. Niektórzy lepiej spisują się na miękkiej mieszance, inni na twardej. Twarda jednak zazwyczaj przeznaczona jest do wyścigu, na przejazd kilkudziesięciu okrążeń. Jak je rozpoznać? Na oponach z miękkiej mieszanki, po środku bieżnika znajduje się biały pasek, a przy oponach twardych nie. Można dzięki owemu paskowi zobaczyć również jak bardzo zużyte są opony, czasami jest ona nawet niewidoczny, co świadczy, że opony są już bardzo zużyte.

Opony letnie

Opony letnie są czymś przeciwstawnym do opon zimowych, jak łatwo się domyślić. Używają ich kierowcy w całej Europie, dlatego też producenci opon prześcigają się w udoskonaleniach tego typu opon. Każdy z kierowców, chce mieć dosyć dobre opony, za niedużą cenę, dlatego też jest w czym, […]

Bridgstone, Continental, Goodyear, czy też Michelin

Jak wiadomo nie od dziś, samemu opon wyprodukować raczej się nie da, choć gdyby ktoś byłby bardzo uparty, kto wie co wyszłoby z tego. Aczkolwiek „zwykły” polski Jan Kowalski, nie może tego zrobić w warunkach domowych. Nie trudno się domyślić, że są od tego odpowiednie […]

Budowa opony

Opona samochodowa ma bardzo skomplikowaną budowę, choć zazwyczaj ludzie uważają, że jest ona bardzo prymitywna. Warto zaznaczyć tutaj, że oponę tworzy szereg połączonych podczas wulkanizacji elemntów. Jednak opona zbudowana jest przede wszystkim zbudowana z takich elementów jak: bieżnik, osnowa, opasanie oraz stopka. Po krótce opiszemy poniżej każdy z wyżej wspomnianych elementów, przybliżając tym samym częściowo budowę opony. Zacznijmy od bieżnika, gdyż jest to część opony wysunięta, jakby to ująć, najbardziej na zewnątrz. Jest to częśc opony odpowiedzialna za kontakt jej z nawierzchnią, a także, a nawet przede wszystkim przyczepność. Na powierzchni bieżnika występują różnego rodzaju zagłebięnia, czy też „wzniesienia”, przez co rozróżniamy różne opony, właśnie ze względu na kształt bieżnika. Do tego typu opon możemy zaliczyć np. slicki, czy też rowkowe. Osnowa, jest kolejnym elementem budującym oponę, jest to warstwa znajdująca się zaraz pod opasaniem, występuje w postaci warst kordu i jest ułożona pod różnymi kątami. Wykonywany jest on z różnych materiałów, np. włókna szklanego. Osnowa decyduje ona w dużym stopniu o wytrzymałości opony. Idąc dalej, następnym elementem w budowie, jest opasanie, czyli warstwa znajdująca się bezpośrednio pod bieżnikiem. Jest ona zbudowana z najbardziej nierozciągliwego materiału. Jej zadaniem, jest między innymi zapobieganie deformacją czoła opony. Kolejnym, a zarazem ostatnim elementem jest stopka, czyli część opony, stykająca się z obręczą (felgą).

http://www.pomocdrogowalublin.pl/transport-pojazdow/